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Protección de intrusión de vehículos Toyota (VIP) es un sistema de alarma opcional que parpadea el faros y faros y suena la bocina cuando un vehículo Toyota asegurado se divide en. También deshabilita al arranque si alguien entra por la fuerza en el vehículo. El sistema está armado automáticamente retirando la llave de la ignición.
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El sofisticado sistema de Toyota es un diseño de todas las velocidades que utiliza la palanca de freno y el motor. TRAC ayuda a evitar el deslizamiento de las ruedas motrices levemente accionando el freno en una rueda de coche deslizarse y reduciendo el acelerador para mantener la tracción según las condiciones de superficie de la carretera. El sistema elimina la necesidad de una operación del pedal de acelerador sutil y ayuda a asegurar el control del vehículo cuando arranque o acelerando en carreteras resbaladizas.
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Clase I (ligeros): peso máximo 2.000 libras, peso de lengua kilos (300 libras con un enganche distribuidor de peso).Clase II (medianos): remolque de 3.500-libra-máximo peso, peso de 300 libras de lengua (hasta 500 libras con distribución de peso enganche).Clase III (trabajo pesado): 5.000 libras peso máximo (el peso del remolque 7.500 libras con un enganche distribuidor de peso), 300 libras de peso de lengua (hasta 750 libras con un enganche distribuidor de peso).Clase IV (extra-heavy-duty): 10, 000–12, 000 libras y por encima de peso máximo del remolque dependiendo del fabricante (peso de 1.000 libras de lengua con un enganche distribuidor de peso).Clase V: enganche receptor puede ser más de 12.000 kilos.
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Ultra Low Emission Vehicle II cumple California Ultra baja emisión vehículo II y las regulaciones de emisiones federales Tier 2 Bin 5.
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Basado en el sistema VVT-i, el sistema VVTL-i ha adoptado un mecanismo de cambio la leva que varía la cantidad de la elevación de las válvulas de admisión y de escape cuando el motor esté en funcionamiento a altas velocidades. Además de lograr mayores salidas y altas velocidades del motor, este sistema permite la válvula de sincronización para ajustarse óptimamente, resultando en economía de combustible mejorada. Cuando el motor está funcionando en la gama baja a media velocidad, las cámaras de velocidad media y baja de los árboles de levas operan para mover las dos válvulas a través de los balancines. Entonces, cuando el motor está funcionando en el rango de alta velocidad, las señales de los sensores causan módulo de control del motor (ECM) cambiar el paso hidráulico de la válvula de control de aceite (para la elevación variable de válvulas), cambiando así el funcionamiento de las cámaras de alta velocidad. Ahora la elevación de la admisión y de escape válvulas aumenta, lo que permite la introducción de un mayor volumen de mezcla de aire y combustible, así como la descarga de un mayor volumen de gases de escape. Como resultado, el motor funciona a velocidades más altas y mayores salidas cuando el motor está bajo más presión.
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Este sistema selecciona la superposición ideal de válvula de admisión y escape bajo todas las condiciones de funcionamiento del motor. VVT-i elimina virtualmente los tradicionales compromisos entre par de gama baja y alta-rpm caballos de fuerza. También ayuda a mejorar la economía de combustible y reduce las emisiones de manera tan eficaz que elimina la necesidad para el dispositivo de las emisiones de escape gas recirculación (EGR).
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Una medida de capacidad de carga. Más precisa que la carga explosiva, que factores en equipos opcionales y la gente, VCW también factores de peso accesorio más carga nominal y carga de equipaje.
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En modelos híbridos este sistema anticipa la pérdida de control del vehículo en cualquier dirección y ayuda a corregir la situación, permitiendo mayor capacidad dinámica. VDIM calcula constantemente movimiento del vehículo basado en la señal de un sensor de velocidad y desaceleración guiñada, sensores de velocidad de la rueda y del manejo del sensor de ángulo.
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